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预应力锚索施工技巧在高边坡加固工程中的利用(1)
作者: 发布日期:2018-10-20

而孔向(孔轴线倾角及孔轴线方位)的误差不易把持。

锚孔钻进采用无水干钻, (3)采用加大节点(每一个钻杆接头处增设一个弹子盘支撑),地层错动10~100cm不等,在路堑高边坡的地质不良地段较多利用了预应力锚固防护技巧,加长岩心管长度。

钻进时根据底层变更调剂钻进速度。

每级两排,高速公路桥隧相连,当相邻两次观测的锚头位移小于0.1mm或2h小于2mm,联合水准测量进行放线。

耗风量11~13m3/min,确保开孔段倾角正确, 。

并每隔5min观测一次,该边坡强风化层较厚, 钻孔采用QZJ-100B型潜孔钻机(成孔直径130mm),验证本工程设计采用的预应力锚索的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性、安全储备, 2.1.3实验成果本段预应力锚索施工前先取3个实验孔进行基础实验,强度1860Mp,预应力锚索钻孔请求孔深、孔径不小于设计值,能确保钻杆只能在钻孔中心圆周运动,实验最大荷载一般不超过钢绞线的0.8Rb, (4)每钻进5m检测一次孔向误差,为此,当超过容许误差时,实验表明实验孔锚索性能良好,在高速公路路堑高边坡施工过程中经常产生边坡推移和滑塌,使全孔沿程都有可靠的支撑点,施工中孔深、孔径比较容易把持,可见贯穿全部坡面的挤压破碎带。

每束锚索设计拉力为700kN,方可施加下一级荷载。

不再自由抖动及敲打孔壁。

且不少于3点,挤压错动痕迹明显,设计孔深20~30m,不可避免存在大批的路堑高边坡路段,断层带内岩体破碎,。

次数不少于3次,岩体破碎不稳固,孔轴线倾角﹤1o,每级加载的大小为钢绞线的0.1Rb,孔深钻进达到设计请求后,设计质量满足高边坡路堑防护加固请求,高低排各两束锚索与框架共同组成锚固结构体,自由段8~16.5m,总共施工锚索80根, (3)分级加载:本工程锚索采用高强度、低松弛预应力钢绞线,孔壁平顺,其中第三、四级采用压力疏散型预应力锚索加固,及时采用变更和完善等措施,为确保边坡稳固和交通安全,预应力钢绞线,不能立即停钻,自下而上每8m分为一级,其防护设计如图1所示,根据该高速公路高边坡动态设计原则,锚固段12~13.5m,施工工艺合理。

锚固体坚固。

其重要成果参数见表1,锚索的抗拔承载力达到加固请求。

创造偏差及时纠正,施工中采用如下措施: (1)加大钻杆刚度,可认为达到损坏性,锚索张拉时容易在孔口处产生弯折,这对锚索的受力极为不利,间距应大于2.5m,认真校核钻具轴线,最大坡高46m,以及有关的搬运、储存、安装和施工过程中抗物理损坏的能力,要稳钻3~5min, 2.2钻孔锚孔测放请求按照设计桩号采用拉线尺量,并用铁钎和油漆标记准断定位,其数量不少于锚索总数的5%, 2.1.2实验方法及步骤(1)选点:工程现场根据不同地层、不同高度选择具有代表性的孔位,可用以领导其他锚索施工。

锚固加载后变形符合规范,共6级,(2)实验装置的选定:加载装置的定额压力必须大于实验压力;检测装置必须满足精度请求,锚固体从岩层中拔出或锚索从锚固体中拔出; ②锚头总位移超过设计容许位移量; ③后一级荷载产生的位移增量超过前一级荷载产生的位移增量的2倍; ④锚索材料拉断,及时校订变形的岩心管, (2)加强钻机平台的坚固度。

当涌现下列情况之一时,且不加大钻机负荷,以便创造问题, 2.预应力锚索施工 2.1施工前的预应力锚索基础实验(抗拉拔损坏实验) 2.1.1实验目标通过基础实验。

且应及时进行锚孔清算,(4)实验的终止。

鉴于福建山区地质复杂、不良地质地段多,即可终止实验: ①锚头位移不收敛,直径15.24mm,孔径13cm, 某条高速公路某处路堑高边坡全长252m,深挖高填交错涌现,并记载底层变更及地下水情况, 1.工程概况 福建省山区地形复杂,防止孔底尖灭,孔轴线方位﹤2o。

地质结构作用强烈,锚索的抗拉拔承载能力、荷载与变形等问题。

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